Sůl se na povrchu laku chová relativně nevinně: dokud je lak zdravý a chráněný voskem nebo keramikou, chlorid ho nenapadne. Problém začíná tam, kde je lak narušený kamínkem nebo kde se sůl s vodou drží týdny — ve spárách dveří, na hranách kapoty a v podběhu.
V praxi to znamená, že mytí v zimě má smysl tehdy, když je součástí i tlakový oplach podvozku a podběhů. Suché mytí karoserie bez spodku je z pohledu koroze polovičaté řešení.
Doporučujeme interval 10 až 14 dnů po celou dobu, kdy se solí. Nemusí to být vždy plná služba: stačí oplach podvozku a rychlé ruční mytí, které u nás trvá 40 minut.
Druhá věc je teplota. Nikdy nemyjeme vozidlo, jehož karoserie je pod nulou, pěnou s vysokým podílem vody — riskuje se namrzání v těsněních a poškození gumy při zavírání dveří. Naše hala je vytápěná na 12 °C a vozidlo v ní před mytím pár minut stojí.
Po zimním mytí vždy ošetřujeme těsnění silikonovým přípravkem. Je to práce na dvě minuty, která ušetří prasklé těsnění a vytržený lak u dveří.
Pokud vůz parkujete v podzemní garáži, sůl z podběhu odtává a odkapává celou noc. Právě u těchto vozů vidíme nejvíc korozních ohnisek na zadní nápravě.